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比同期增涨30为何上海车市反倒成了低迷

2020.03.10 来源: 浏览:1次
比同期增涨30% 为何上海车市反倒成了低迷

    今年5月以来,车市“低迷”一说不绝于耳。然而,车市缘何低迷,“低”在何处又“迷”在何方,似乎成为车市“低迷”之谜。

  汽车销量其实不“低迷”

  今年1~9月,上海私人、私企客车上牌额度拍卖共投放52900张,比去年同期增加14150张,增幅为36.52%。在“低迷”之声最为强烈的5~8月,上海市共投放私车牌照26160张,比去年同期的19800张多6360张,增幅为32.12%,平均中标价也不低于去年。如果说去年上海车市出现“井喷”,那么今年私牌投放量比去年同期增长了30%以上,怎么反倒成了“低迷”呢?

  来自上海市信息中心的数据显示,虽然今年以来上海汽车上牌数平均增幅不大,但与去年相比毕竟是有增无减。今年1~8月,上海汽车上牌总量为92887辆,比去年同期增长9.35%;轿车上牌量53525辆,比去年同期增长12.28%。其中,国产轿车中除了普及型轿车的上牌量同比微幅下降2.23%外,中高级轿车同比增长4.19%,中级轿车同比增长22.59%,微型轿车同比大幅增长139.5%。

  记者从上海两家大型汽车销售公司了解到,今年1~8月,其汽车销售总量及销售额均比去年同期增长。上海一家整车生产厂的有关负责人也表示,该厂今年的总体销量仍处在颇为满意的状态,库存量也一直维持在适度合理的水平上。

  汽车销售利润确实“低迷”

  “‘利’是商家衡量车市的‘晴雨表’”。一家中高档轿车品牌专卖店的老总这样解释他对“低迷”的理解:汽车销售量增利升谓之“井喷”,虽量增而利减谓之“低迷”。

  这位老总透露,该公司今年的汽车销量不亚于去年,但利润却微乎其微。究其原因,源自迫于无奈而自发“设计”的一轮又一轮“贴本让利促销”。他介绍说,厂家考核商家通常使用“量利矩阵”法,即销售量达到某临界点可获相应返利,销售越多返利越多。假如商家每卖一辆车可赚3个“点”,达到一定的量限可再奖励3个“点”,以此类推,水涨船高。为了完成销售计划或达到更高的量限,许多商家采取各种变相降价的措施先垫付几个“点”,这样,在未达到指标前,商家每卖一辆车就得承担“倒贴”的风险。即使达到一定量限,扣除垫付后所剩的“点”也不多。

  一家拥有多个品牌专卖店的公司的销售经理更是抱怨说,能抱个“微利”的香饽饽已算万幸,打个不亏不赚的“平手”也算有幸,最窝囊的是捧到个“烫手山芋”品牌,卖与不卖都亏本,还要夹在厂家和用户之间受气。

  这位经理坦言,某品牌上市前炒得沸沸扬扬、热火朝天,公司为了夺得专卖权,从探路、申请、圈地到建店,总投资超过2000万元。然而,新车上市至今始终定格在滞销之列,一个月卖不出去多少辆车,厂家充满诱惑的商务政策也成了“水中月”。幸好这家公司拥有多个品牌的代理权,削峰填谷、以丰补歉,总算没有亏得“灰头土脸”。

  由此可见,车市低迷不过是“井喷”的对照物,“井喷”在某种程度上成了“加价”、“暴利”的代号,低迷则吹响了“让利”、“微利”的主旋律。随着汽车市场竞争的加剧,车价的“瘦身”回归已是大势所趋。在市场秩序趋于规范成熟,大众的汽车消费越来越理性的情况下,车市“井喷”将被“低迷”彻底取代而一去不返。

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