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以低质换低价福特新嘉年华前景堪忧

2020.02.15 来源: 浏览:0次
以低质换低价 福特新嘉年华前景堪忧

经过了近一年的市场预热,长安福特的重量级新车--新嘉年华终于在3月6日公布了最终售价,其7.89万元的起价虽然看起来并不离谱,但这并不足以帮助长安福特打开胜利之门。在马自达2经历了持续低迷之后,与其定位相同的同平台福特兄弟能否在中国市场翻身,也成为业内关心的话题。

作为一个强调驾驶与操控的品牌,福特在中国市场一直主打运动牌,这其中虽然福克斯拥有不错的市场表现,但这种成功并非完全源自其操控性。比对手便宜10%以上的价格、更为宽敞的空间,在我看来这才是福克斯成功的决定因素。让人有些担心的是,刚刚登场的新嘉年华并未继承福克斯的优良传统。

出于成本考虑,新嘉年华放弃了欧洲市场采用的1.4L和1.6L两款发动机,而是选择与马自达2相同的产品。从数据上看,虽然马自达2的1.3L(63kw/6000rpm、123Nm/3500rpm)、1.5L(76kw/6000rpm、138Nm/4000rpm)两款发动机单拎出来数据并不难看,但和欧版车型的71kw/5750rpm、128Nm/4200rpm(1.4L车型),88kw/6000rpm、152Nm/4050rpm(1.6升车型)相比,却有不小的差距。与主要竞争对手POLO、飞度、雅力士等车型相比同样存在一定的差距。一款强调运动性的小车在发动机上缩水,国产新嘉年华的改变让人感觉不解。 动力上的缩水,也在很大程度上影响到新嘉年华在消费者心中的第一印象。消费者在买车的时候当然会左右比较,反复权衡。当他们把它新飞度、POLO、晶锐等车型放在一起比较之后,就不难得出一个让长安福特有些尴尬的结论,新嘉年华的发动机参数在同级别竞争车型中是最差的,自动变速箱技术是最落后的。也许此时长安福特的销售员会用新嘉年华的底盘调校如何如何出色,转向如何如何精准来为自己辩解,但有多少消费者会听得进去呢?

动力数据方面的不足,让新嘉年华留给消费者的第一印象并不太好。拉开车门体验,它的车内空间在同级别车中并不出色,未能给人眼前一亮的感觉。用手触摸一下车内中控、座椅等处,我相信所有人都会得到其做工粗糙的结论。在以工艺精湛著称的大众车、本田车面前,新嘉年华在工艺方面是输的没话可说。动力参数没有优势、内饰工艺不够细致,在消费者选车的两大重头选项上,新嘉年华已经远远落后于对手。

价格和配置方面,新嘉年华未能很好的继承福克斯高性价比的优良传统。虽然在官方报价上,新嘉年华略低于对手,但如果算上市场上的优惠幅度,它就不存在任何优势了。因为售价7.89万元的1.3手动经典型并未排产,让新嘉年华的实际市场起步价格为8.29万元。在POLO劲情与新飞度的市场售价已经迫近8万元的时候,新嘉年华的价格优势并不明显。再考虑到它动力数据、空间和内饰工艺上的不足,我相信更多的消费者会倾向于POLO劲情或飞度。从销量上看,这两款车也是市场的领跑者,已经久经考验。

品质不如POLO、飞度更诱人;价格不如 雨燕更有优势,新嘉年华在市场上已经处于一个非常尴尬的境地。对于它未来的走向,重复其它福特车型“上市速降”的老路基本没有悬念。从产品设计初衷上看,既然新嘉年华可以为了降低成本而不惜牺牲动力性,那它的首要追求目标当然是低价。其目前7.89万元的售价显然还不到位,因为这一价格并未与POLO、飞度市场售价拉开1万元的差距。降到7.5万元以下,对于新嘉年华来说应该不会太远。在今年国庆节前后,我相信目前售价8.29万元的1.3手动时尚型会至少给出8000元的优惠,因为目前还未出满月的嘉年华已经给出了购车赠送价值1000元GPS的优惠,现金让利已经就在眼前了。 如果您钟情新嘉年华,而且并不着急购车,那就等等再出手吧,因为长安福特车型的降价速度和幅度值得期待。上市6个月之后降价8000元,对于长安福特来说不是什么难事,因为福克斯、致胜已经证明过什么叫“长安福特式降价速度”。

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